2023 nähdäksesi tusina DOT-kuorma-autosäännön muutoksia (2023)

Tässä COVIDin ja mahdollisen taantuman jälkeisessä ympäristössä on käyty paljon liittovaltion sääntelykeskusteluja, jotka voivat tehdä vuodesta 2023 suuren vuoden kuljetusalalle.

On 12 DOT Trucking Regulation -aihetta, jotka sinun tulee olla tietoisia lähestyessämme uutta vuotta.

Nämä sisältävät:

• COVID HOS -lupaus
• Virtuaalinen SAP
• Huumeiden ja alkoholin selvityskeskus
• Kalifornia AB5
• FMCSA rajoittaa hätäapua
• Sähköinen tunnistus
• ELD muutokset
• Tarkistettu lääkärintarkastajan käsikirja
• Välittäjä ja huolitsija Muutokset
• Turvallisuuskuntomenetelmät
• Automaattinen hätäjarrutus
• Automaattiset ajojärjestelmät
• Nopeusrajoitin

Tässä on paljon katettavaa, joten mennään suoraan asiaan.

COVID HOS -lupaus

Lähes kahden ja puolen vuoden ajan avustuskuormia kuljettavat rekkakuljettajat ovat saaneet vapautuksen joistakin palveluaikasäännöistä liittovaltion hätäilmoituksen mukaisesti.

FMCSA lopettaa poikkeuksenja siihen liittyvät säädökset 49 CFR § 390.25 mukaisesti 15. lokakuuta 2022.

Vaikka kuljetusliikkeet ovat käyttäneet tätä poikkeusta tuhansiin matkoihin kyseisen ajanjakson aikana, Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) on tietoinen vain kahdesta ilmoitukseen liittyvästä kolarista. Molemmat olivat yksittäisajoneuvon kolareja, eivätkä kumpikaan aiheuttaneet vakavia vammoja.

Vaikka HOS-lupa päättyi, FMCSA myönsikolmen kuukauden irtisanomisajan pidennyskaupallisen oppijan luvan (CLP) haltijoille, jotka haluavat suorittaa ammattiajokortin (CDL) taitotestin, ja osavaltioille, jotka hallinnoivat CDL-taitotestejä 28.2.2023 asti.

Virtuaalinen SAP

4. huhtikuuta 2020 ODAPC toimitti suoritukseen liittyviä lisätietojaSubstance Abuse Professionals (SAP) -etäarvioinnittyöntekijän, joka on rikkonut DOT:n huume- ja alkoholimääräyksiä.

Toisin sanoen SAP:t voisivat vapaaehtoisesti suorittaa "kasvotusten" etäarvioinnin ja arvioinnin. Mutta tämä väliaikainen käytäntö päättyy 31. joulukuuta 2022.

Tuleeko tästä lopulta pysyvä vaihtoehto? Vain aika näyttää.

AB5

California Trucking Association vaatii toista kieltoaviimeiset tiedotteet 2.12.2022. Sen jälkeen tuomioistuin päättää, määrätäänkö istuntoja. OOIDA pyytää 7.12.2022 alustavaa kieltomääräystä AB5:tä vastaan. Valtion on annettava vastaus maaliskuussa, ja alustavan kiellon käsittely on määrä järjestää toukokuussa.

CTA ja OOIDA käyvät neuvotteluja laillisista oikeuksistaan ​​yrittää suojata riippumattoman urakoitsijan mallia. Joitakin vaihtoehtoja keskustellaan:

• Toimi normaalisti ja odota ja katso mitä lainvalvonta tekee
• Kuljettajat peruvat vuokrasopimukset ja ilmoittavat kuljettajat työntekijöiksi
• Kahden tarkastuksen malli – yksi tarkastus kuorma-auton käytöstä ja toinen tarkastus kuljettajalle. Kuljettajan on ilmoitettava kuorma-autotulot erikseen, ja
• Liikenteenharjoittaja voi ryhtyä välittäjäksi ja käyttää omistaja-operaattoreita, joilla on omat toimintavaltuudet

Toistaiseksi välitysmalli on todennäköisin ratkaisu. Tämä on mielenkiintoista seurata ensi vuonna.

FMCSA rajoittaa hätäapua

Pandemian seurauksenaFMCSA haluaa rajoittaa hätäapua5 alueella, jotta vältytään jatkuvalta luopumisen jatkamiselta, kun se ei ehkä ole tarpeen. Esimerkiksi presidentin hätäjulistukset laukaisevat 30 päivän HOS-vapautuksen, mutta kuvernöörit tai heidän valtuutetut edustajansa vapauttaisivat vain 5 päivää.

Tämä muutos lyhentäisi sekä automaattisen sääntelyhelpotuksen voimassaoloaikaa että rajoittaisi myönnetyn helpotuksen laajuutta varmistaen, että kaikki turvallisuuteen kohdistuvat vaikutukset ovat jatkossakin minimoituja automaattisen sääntelykevennyksen aikana.

FMCSA totesi, että 5 päivän automaattinen hätätilanne oli sopiva alueellisiin hätäjulistuksiin, koska sen kokemus hätäilmoitusten seurannasta osoitti, että useimmissa tapauksissa varsinainen hätätilanne (esim. tietty säätapahtuma tai moottoritieonnettomuus) on ohi 5 päivässä. .

Huumeiden ja alkoholin selvityskeskus

Voimassa 6.1.2023, FMCSAselvityskeskuksesta tulee ainoa kyselylähdetyönantajien on täytettävä vaatimus tunnistaa mahdolliset kuljettajat, joilla on huume- ja alkoholirikkomuksia.

Juuri nyt liikenteenharjoittajien on pyydettävä aikaisempaa työpaikkaa huumetestaushistoriaa varten ja tehtävä kysely Clearinghouse-tietokannasta.

Vaikka tämä säästää aikaa, työnantajien on silti pyydettävä muita DQ-tiedostojen vaadittuja historiatietoja. DOT-sääntö49 CFR Osa 391.23kuvailee, mitä DOT vaatii työsuhteen varmistusraportissa.

Yleensä DOT vaatii työnantajia tarkistamaan hakijan turvallisuushistorian aiempien työnantajiensa kanssa 30 päivän kuluessa vähintään kolmen viime vuoden ajalta, mukaan lukien kaupallinen ajohistoria.

Automaattiset ajojärjestelmät

Tässä ilmoituksessa ehdotetaan tiettyjen määräysten muuttamista, jotta varmistetaan automaattisilla ajojärjestelmillä (ADS) varustettujen hyötyajoneuvojen turvallinen käyttöönotto.

Ehdotetut muutokset CMV-toimintoihin, tarkastus-, korjaus- ja huoltomääräyksiin asettavat etusijalle turvallisuuden, edistävät innovaatioita, edistävät johdonmukaista sääntelyä ADS-varustetuissa CMV-laitteissa ja tunnustavat eron ihmisen ja ADS:n välillä.

Ehdotettu julkaisupäivä on 18.1.2023.

Välittäjä ja huolitsija Taloudellinen vastuu

Milloin lähetyspalvelua tulisi pitää vilpittömänä välittäjänä? Mikä rooli vilpittömässä mielessä toimivilla agenteilla on rahdin kuljetuksissa?FMCSA:lla on harkittuja sidosryhmien kommentteja, ja sillä on väliaikaiset ohjeet.

Koska välittäjän määritelmässä on eroja liittovaltion säädösten eri osissa, FMCSA pyrkii lopettamaan tietyt lähetyspalvelut, jotka väittävät olevansa "vilpittömässä mielessä toimivia agentteja" sellaisille kuljetusliikkeille, jotka todennäköisesti harjoittavat luvatonta välitystä.

Virasto pyysi kesäkuussa apua antaakseen tulevia ohjeita välittäjien ja vilpittömässä mielessä toimivien asiamiesten määritelmistä sekä selventääkseen luvattomien välittäjien taloudellisten seuraamusten tasoa.

Tarkasteltuaan sidosryhmien kommentteja FMCSA julkaisi nyt ilmoituksen, jonka tarkoituksena on selventää käsitteiden "välittäjä" ja "vilpittömässä mielessä toimija" lakisääteisiä ja lainsäädännöllisiä määritelmiä vastauksena Infrastructure Investment and Jobs Actin (IIJA) toimeksiantoon.

Ensinnäkin FMCSA sanoo, että näillä väliaikaisilla ohjeilla "ei ole lain voimaa eikä vaikutusta, eikä niiden ole tarkoitus sitoa yleisöä millään tavalla, ja asiakirja on tarkoitettu vain tiedottamaan yleisölle olemassa olevista lain vaatimuksista tai viraston käytäntöjä."Katso yksityiskohdat täältä.

Turvallisuuskuntomenetelmät

Vuonna 2016 ehdotettu Safety Fitness Determination (SFD) -sääntö korvaisi nykyisen kolmiportaisen liittovaltion luokitusjärjestelmän "tyydyttävä, ehdollinen ja epätyydyttävä".

Sääntöä sovellettaisiin kaikkiin liittovaltion säänneltyihin kaupallisiin moottoriajoneuvojen kuljetusaluksiin, joissa on yksi "Sopimaton" -määritys, mikä edellyttäisi liikenteenharjoittajan joko parantamaan toimintaansa tai sulkemaan sen.

FMCSA aikoo kerätä tietoa siitä, kuinka se voi tehokkaammin tunnistaa "kelvottomat" kuljetusyritykset ja poistaa ne maan tieltä.

He saavuttavat tämän pyytämällä julkisia kommentteja saatavilla olevien turvallisuustietojen, mukaan lukien tarkastustietojen, käytöstä lentoyhtiön toimintakuntoisuuden määrittämisessä ja mahdollisista muutoksista nykyiseen kolmiportaiseen turvallisuuskelpoisuusluokitusrakenteeseen.

Ehdotettu julkaisupäivä on 30.1.2023.

Automaattinen hätäjarrutus

NHTSA uskoo, että AEB-järjestelmät edustavat seuraavaa mahdollisia merkittäviä edistysaskeleita ajoneuvojen turvallisuuden alalla.

"Dynaaminen jarrutuki ja törmäyksen uhkaava jarrutus ovat AEB-järjestelmiä, jotka voivat säästää ihmishenkiä ja vähentää kohtalaisia ​​ja vähemmän vakavia peräänajoja, jotka ovat yleisiä tiellämme."

Sääntöjen laadinnan odotetaan ehdottavan suorituskykystandardeja raskaiden kuorma-autojen AEB-järjestelmille ja niihin liittyviä testimenetelmiä NHTSA-yhteensopivuuden testauksen suorituskyvyn mittaamiseksi.

Niistä 20 autonvalmistajasta, jotka ovat luvanneet asentaa automaattiset hätäjarrujärjestelmät kaikkiin autoihinsa vuoteen 2022 mennessä, NHTSA sanoi, että vuoden 2019 loppuun mennessä neljä näistä valmistajista on saavuttanut tavoitteen: Tesla, Volvo, Mercedes ja Audi, ja monet muut todennäköisesti kohtaavat. tämä tavoite tänään.

Ehdotettu julkaisupäivä on 30.1.2023.

Nopeusrajoittimet

FMCSA on julkaissut ilmoituksen sääntöjen laatimisen jatkamisestamääräävät nopeudenrajoittimetuseimmissa raskaissa kuorma-autoissa käynnistämällä uudelleen kuusi vuotta lepotilassa ollut prosessi.

Tällä hetkellä ei ole ehdotusta siitä, mihin nopeudenrajoitin tulisi asettaa, kuten 65 mph, 68 mph tai 75 mph, ja jos sääntö toimitetaan, emme todennäköisesti näe sen vaikuttavan kuljettajiin ennen 2024-2026.

Ainoa yksimielisyys on, että useimmat suurten kuorma-autojen laitevalmistajat ovat jo lisänneet nopeudenrajoittimiin tarvittavan teknologian, koska OEM-valmistajat ovat asentaneet elektronisia moottorinohjausyksiköitä (ECU) CMV-ajoneuvoihin vuodesta 2003 lähtien.

FMCSA ilmoitti aikovansa jatkaa nopeudenrajoittimen toimeksiantoa ja harkitsevansa, pitäisikö CMV-valmistajien vaatimuksiin ryhtyä lisäsäädöksiin.

Virasto on asettanut tavoitteekseen 30.6.2023, koska suunniteltu päivämäärä julkaistaan ​​täydentävä ilmoitus ehdotetuista säännöistä "Raskaiden ajoneuvojen nopeudenrajoittimia".

Sähköiset henkilötodistukset

FMCSA harkitsee sääntöä, jonka mukaan kaikilla osavaltioiden välisessä kaupassa toimivilla hyötyajoneuvoilla (CMV) on oltava elektroninen ID-järjestelmä, joka pystyy välittämään langattomasti yksilöllisen tunnusnumeron, kun liittovaltion tai osavaltion moottoriajoneuvojen turvallisuusvalvontaviranomaiset kysyvät sitä.

Elektroniset seulontahankkeet (e-seulonta) on suunniteltu tunnistamaan riskialttiita moottoriajoneuvoja/CMV:itä tienvarsitarkastuksia varten ja vähentämään turvallisten ja laillisten moottoriajoneuvojen käyttökustannuksia.

FMCSA suorittaa tason VIII sähköisten tarkastusten toimintatestin tehostaakseen nykyistä prosessiaan, jolla se valvoo ja valvoo moottoriajoneuvojen ja kuljettajien turvallisuuden noudattamista.

Tämä testi antaa käsityksen useista tässä säännöstössä huomioituista kysymyksistä.

ELD:t

FMCSA julkaisi ilmoituksen, jossa se pyysi rekkakuljettajia, moottoriajoneuvojen kuljettajia ja ELD-tarjoajia kommentoimaan viittä ELD-määräysten aluetta.

Viisi aluetta, joista hallitus odottaa kommentteja, ovat:

1. ennen 2000 moottoriajoneuvoja,
2. ELD toimintahäiriöt,
3. ELD-palveluntarjoajat,
4. ELD:n tekniset tiedot ja
5. ELD-sertifiointiprosessi.

Virasto toivoo voivansa yksinkertaistaa, selkeyttää tai parantaa määräyksiä.

Mutta yksi kysymys, johon he haluavat kommentteja, saattaa vaatia useampia rekkakuljettajia, jotka yrittivät paeta saamaan ELD:n.

Lisäksi ELD:t tulevat voimaan Kanadassa 1. tammikuuta 2023 alkaen. Jokainen lainkäyttöalue voi määrätä sinulle sakkoja, jos sinulla ei ole yhteensopivaa ELD:täKanadan hyväksymä ELD-luettelo, joka sisältää joitain Geotab-, Motive-, Omnitracs- ja Pedigree ELD:itä. Tämä tarkoittaa, että yhdysvaltalaisilla kuljettajilla, jotka ovat tai aikovat matkustaa Kanadaan, on oltava yhteensopiva ELD.

Mitä tulee täytäntöönpanoon, maaliskuussa Ontarion tuomioistuinjulkaisi joukon sakkojaliittyvät sähköiseen kirjausvaltuutukseen:

• Enimmäisajo- tai päivystysajan ylittäminen (320 dollaria)
• Vaaditun vapaa-ajan jättämättä jättäminen (320 dollaria)
• Lauttakuittien säilyttäminen (250 dollaria)
• Hyötyajoneuvon ajaminen ilman ELD-ratkaisua (250 dollaria)
• Useamman kuin yhden ELD:n käyttäminen (250 dollaria)
• ELD:n peukalointi (400 dollaria)

Tarkistettu lääketieteellisen kokeen käsikirja

FMCSA on asetettu julkaisemaan päivitetyn versionLääkärin "MINÄ" käsikirja7 vuoden kuluttua siitä, kun luonnosversio poistettiin yleisöltä.

Päivitetty MEH ja siihen liittyvät lääketieteelliset neuvontakriteerit tarjoavat tietoa sääntelyvaatimuksista ja ohjeita, joita ME:n on otettava huomioon tehdessään fyysistä pätevyyttä koskevia määrityksiä sekä vakiintuneita parhaita lääketieteellisiä käytäntöjä.

Ongelma, jonka hallitus toivoo korjaavan, on se, että käsikirjaluonnos ei ole koskaan ollut lopullinen sääntö, jota palveluntarjoajat käyttävät "ohjeena". Tämä aiheutti paljon hämmennystä siitä, mitä tulkintoja ME:t voivat tehdä.

FMCSA Medical Board on taistellut tätä vastaan ​​vuosia tehdäkseen lopullisen version ja toivottavasti tarjotakseen jonkin verran johdonmukaisuutta palveluntarjoajien kanssa.

Jos luulit, että hallitus on hiuksistasi poissa, arvaa uudelleen!

On vaikea pysyä perillä kaikista säännöistä, määräyksistä ja muutoksista. Liity siis kuukausittaiseen uutiskirjeemme (lomake alla) ja pysy ajan tasalla kuljetusalan uutisista ja saat tärkeitä vaatimustenmukaisuus- ja lisensointivinkkejä.

Tiesitkö, että meidät löytyy YouTubesta tai mistä tahansa podcast-kanavasta!

Älä missaa. Tilaa:Applen podcastit|Spotify|Tikkuri|YouTube